Le look

La deuxième mouture du frère jumeau du Chevrolet Captiva, toujours produit en Corée, affiche davantage de classe et de caractère à l’extérieur, grâce notamment à une nouvelle calandre à entourage chromé et à d’élégantes protections de soubassement avant et arrière. A l’intérieur, nouveaux habillages, compteurs et espaces de rangement.

Les mécaniques

Trois 4-cylindres très modernes au choix: un 2, 4 l de 167 ch à essence et deux turbodiesels de 2, 2 l pour 163 ou 184 ch et 350 ou 400 Nm. Boîte manuelle ou automatique à six vitesses. Traction intégrale.

La spécialité

La transmission intégrale du nouvel Antara est particulièrement intelligente. En condition normale, le moteur n’agit que sur les roues avant. Mais, dès que l’électronique détecte un patinage d’une de ces roues, elle répartit aussitôt et selon les besoins la puissance jusqu’à 50% sur chacun des trains. Résultats: efficacité maximale et consommation minimale.

A l’usage

La conduite et le comportement sur route comme sur le terrain ont été sensiblement améliorés, grâce à un châssis entièrement revu et à toute une palette de systèmes d’assistance à la sécurité active dernier cri (ABS, contrôle de stabilité, aides au démarrage et à la descente en côte, etc.).

Les équipements

Les prix comprenant un Swiss pack d’équipements supplémentaires«gratuits», la dotation de série de l’Antara est très cossue dès l’entrée de gamme, puisqu’elle comprend notamment la climatisation automatique, un système de navigation, un ordinateur de bord, le stabilisateur de vitesse et des radars de parking avant et arrière.

Les garanties

Deux ans sans limitation de kilométrage et avec assistance (prolongation possible moyennant supplément de prix jusqu’à quatre ans ou 120 000 km), douze ans contre la corrosion perforante.

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En chiffres

Performances: jusqu’à 9, 6 s de 0 à 100 et 200 km/h en pointe (184 ch).

Consommations: jusqu’à 6, 6 l/100 en parcours mixte et 175 g/km de CO2 selon le constructeur (moteurs diesel).

Mesures: 4 m 60 de long, 1 m 85 de large et 1 m 72 de haut; coffre de 402 à 1391 l.

Prix: à partir de 35 450 fr.

BRAVO! Moteurs diesels aussi bienvenus que recommandés, puisque offrant à la fois des performances plus que respectables et des consommations/ émissions très raisonnables. Comportement en grand progrès et équipement en hausse.

DOMMAGE! On aurait pu souhaiter un relookage plus affirmé.