On l’annonçait comme une belle réussite. L’Astra de troisième génération en est une! En particulier dans ses versions les plus riches, mais aussi plutôt chères.

Elle en jette plein les yeux, cette Astra. D’abord, avec sa robe élégante et racée, elle fait presque paraître lourdaude sa grande sœur Insignia, qui a pourtant inauguré le nouveau design d’Opel. Des lignes effilées, superbement soulignées par les baguettes chromées qui, sur les modèles supérieurs Cosmo et Sport, encadrent les vitres latérales. Et un look tout aussi séduisant dans l’habitacle.

Ensuite par ses qualités mécaniques et les richesses technologiques qu’elle peut embarquer, elle fait pâlir de jalousie la plupart de ses concurrentes de la classe des compactes de gamme moyenne. Pour assurer un comportement optimal en toute circonstance, le châssis FlexRide (option) s’adapte en permanence au style de conduite et propose en outre trois modes – normal, tour (priorité au confort) et sport – personnalisables. Tous les moteurs proposés (lire ci-contre) sont modernes et performants, avec une mention spéciale pour le groupe de pointe, ce 1,6 litre turbo, qui, attelé à une boîte manuelle ou automatique à six rapports, fait merveille en puissance, en souplesse et en musique. Animée par cet ensemble mécanique, l’Astra se montre aussi agile et réactive sur des lacets de montagne que mœlleuse et discrète sur autoroute.

On l’a dit, le catalogue des équipements, parfois de série mais le plus souvent en option, est non seulement d’une opu lence rare, mais parfois innovant. On y trouve par exemple des phares bi-xénon dont le faisceau comme l’intensité d’éclairage varient en fonction des conditions de conduite et de la route, un système à caméra lisant et reproduisant au tableau de bord les panneaux de signalisation (est-ce bien utile?), des installations audio, GPS et Bluetooth de qualité, un système de contrôle de la pression des pneus ou encore… un volant chauffant!

Mais alors, si l’on se laisse tenter, le prix du joujou peut grimper allégrement. Notre voiture de test, 1.6 Turbo Sport, affichée au prix de base de 34 950 francs, frisait les 44 000!

Vincent Hutter

À SAVOIR

Moteurs: 4-cylindres à essence turbo ECOTEC de 1,6 l pour 180 ch. Autres possibilités: 4-cylindres à essence ECOTEC de 1,4 l atmo (87 ou 100 ch) ou turbo (140 ch) et 1,6 l atmo de 115 ch, ainsi que quatre turbodiesels CDTI de 1,3, 1,7 et 2 l et de 95 à 160 ch. Boîte manuelle ou automatique à cinq ou six vitesses selon les motorisations. Traction.

Performances (1.6 Turbo): 8,5 s de 0 à 100 et 221 km/h en pointe.

Consommation (1.6 Turbo): 6,8 l aux 100 en parcours mixte et 160 g/km de CO2 selon le constructeur, 8,1 l/100 en moyenne durant notre test.

Mesures: 4 m 42 de long, 1 m 81 de large et 1 m 51 de haut; coffre de 370 à 1235 l.

Prix (1.6 Turbo): dès 32 750 fr. (Enjoy); autres modèles Astra à partir de 22 600 fr. (1,4 Astra) et jusqu’à 39 050 fr. (2.0 CDTI Cosmo).

Garanties: deux ans sans limitation de kilométrage (prolongeable jusqu’à quatre ans et 150 000 km moyennant supplément) avec assurance mobilité, douze ans contre la corrosion perforante.