Y a-t-il mieux placé que Pierre Keller, directeur de l’Ecole d’art et de design (ECAL), pour évoquer l’architecture de la nouvelle DS3 que «L’illustré» a pu tester en avant-première? Présentatrice et chroniqueuse à la TSR, Claudia Mélanjoie-dit-Savoie jette, elle, son regard féminin sur la nouvelle venue.
Par
Christian Rappaz - Mis en ligne le 14.04.2010
Claudia Mélanjoie-dit-Savoie s’est bien amusée au volant de cette
agile séductrice. Pour autant, elle ne parle pas de la dernière-née
française comme d’un coup de foudre.
Le général de Gaulle
débarquant de sa DS noire dans la cour de l’Elysée, Claudia
Mélanjoie-dit-Savoie n’a vu la scène que sur des documents d’archive.
Elle se souvient vaguement d’une voiture cossue dont on lui a dit
qu’elle représentait la référence en matière de luxe et de confort dans
les années 60. La rupture est donc brutale. En fait de DS – Distinctive
Spirit –, le véhicule qu’elle découvre n’a qu’une lointaine
ressemblance, plastiquement parlant, avec sa prestigieuse devancière.
Reposant sur une base de C3, la version 2010 est une sportive à la
ligne effilée, à laquelle le montant central en profil d’aileron de
requin donne des allures de squale.
«J’aime son côté grande gueule»
A peine installée aux commandes,
Madame Météo se délecte d’ailleurs de la vigueur et de l’élasticité du
moteur turbo. «Elle a du caractère. Comme moi. Et j’aime son côté
grande gueule. Comme moi», résumet- elle, amusée, en faisant monter les
tours. Alors, bluffée? Grisée? A peine. Tout en louant l’esprit de
distinction de sa bombinette et son impressionnante faculté de faire
corps avec la route, Claudia Mélanjoie-dit-Savoie, pourtant pas
franchement «claustro» mais qui déclare 1 m 80 sous la toise, se plaint
de manquer d’air dans le corps râblé de sa machine. «Je me sens à
l’étroit, comme étouffée», explique-t-elle, condensant d’une phrase le
design de sa monture. «Elle fait assez Mini Cooper. La classe et le
confort en plus.» C’est dit. Et ça plaira aux concepteurs de la DS3,
qui ne cachent pas s’être inspirés de la voiture de sa concurrente pour
mieux pénétrer son segment. Le match est lancé.
J’ai aimé: «Son
caractère belliqueux, sa réactivité; sa fonction break même si elle
n’en est pas un; son ordinateur de bord; son concept bicolore; son
design; ses LED de jour à l’avant.»
Je n’ai pas aimé: «Sa planche
de bord brillante, qui donne un côté kitsch à la voiture, laquelle a
suffisamment de classe pour se passer de tels artifices; l’espace
arrière, trop réduit; les montants latéraux arrière, qui limitent la
visibilité.»
Verdict: «Même si je pense qu’elle plaira à beaucoup
de gens, ce n’est pas mon style de voiture. Je ne me suis pas sentie
vraiment à l’aise; peutêtre ai-je besoin de plus d’espace.»
Pierre Keller se dit plus séduit par le comportement routier de la
citadine chic que par ses lignes. L’attention portée à l’équipement l’a
cependant charmé.
Pierre Keller est un maître du design. Pas de
la mécanique. Le patron de l’ECAL imaginait donc passer comme chat sur
braise sur le comportement routier de la voiture. Raté. Au volant, le
sémillant sexagénaire s’enflamme. «Dis donc, c’est pas mal comme
bagnole. C’est nerveux. Ça marche!» Habitué à la force tranquille d’une
grosse limousine allemande, Pierre Keller se pique au jeu. Et ne boude
pas son plaisir de jouer avec la vivacité du moteur et la fluidité de
la boîte de vitesses. Par monts et par vaux, la tenue de route, le
confort général et la précision de la direction le laissent pantois.
«J’ai beaucoup de plaisir», confesse-t-il en soulignant la facilité de
la prise en main et l’élégance raffinée de l’habillage intérieur. C’est
là qu’on l’attend. Le design, l’aménagement, les matériaux utilisés.
«Elle mérite un bon 7,5 sur 10»
A
ses yeux d’expert, la ligne générale de l’auto est harmonieuse, mais
pas férocement originale. «Côté folie, on peut faire mieux.» En
revanche, le concept bicolore – toit et reste de la carrosserie – le
fascine: «C’est génial. La porte ouverte à tous les fantasmes.»
(Soixante combinaisons de couleurs et de motifs possibles). L’espace
arrière l’inspire moins. Trop confiné à son goût, ce qui en fait, selon
lui, «une voiture pour célibataire ou couple branché». Pierre Keller se
montre plus élogieux sur le choix et l’utilisation des matériaux
utilisés. Le cuir notamment, très joliment travaillé. Une vraie petite
déesse en somme, qui ne suscite pas l’indifférence sur son passage. «On
ne m’avait jamais autant regardé», confirme Pierre Keller, qui
s’enhardit à mettre une note à la DS3: «Un bon 7,5 sur 10.»
J’ai
aimé: «Le côté franc et direct du moteur, lequel répond avec vaillance
et saine agressivité en toute circonstance; la peinture bicolore, qui
permet une personnalisation sympa; le confort des sièges avant et la
très belle utilisation du cuir.»
Je n’ai pas aimé: «L’effet
miroir de la planche du tableau de bord, qui tend à perturber la
conduite; les places arrière, trop restreintes, donc pas très
confortables; l’élément recouvrant les compteurs, la pièce la moins
bien dessinée de la voiture.»
Verdict: «Une charmante petite
citadine, très à l’aise sur tous les terrains, qui vous aguiche par ses
performances et vous surprend par certains atours. Avec vingt ans de
moins, j’aurais craqué.»
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Citroën DS3 THP Sport Chic
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| Marque : |
Citroën |
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| Modèle : |
Citroën DS3 THP Sport Chic |
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| Prix : |
Prix: modèle de base: 21 700 fr. net, TVA incluse |
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Moteur: la DS3 se décline en deux versions diesel (90 et 110 ch) et
trois à essence (95, 120 et 155 ch). C’est cette dernière, la THP, 1598
cm3, boîte 6 vitesses, que nous avons testée. Performances: 7,3 s de 0 à 100, 214 km/h en pointe. Consommation: de 5,1 à 9,4 l aux 100 selon la conduite. CO2: 155 g/km. Mesures:
5 portes; 3 m 948 de long, 1 m 715 de large et 1 m 458 de haut; coffre
de 280 l, le double lorsque les sièges arrière sont rabattus. 1256 kg à
vide. Prix: modèle de base: 21 700 fr. net, TVA incluse; modèle
testé de base: 30 700 fr. TVA incluse; modèle testé avec toutes
options: peinture métalli-sée bicolore, pack select cuir, pack confort
et kit décor: 34 250 fr. TVA incluse. Garantie: deux ans,
kilométrage illimité, douze ans de garantie antiperforation, deux ans
de Citroën assistance et trois ans de garantie peinture.
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Images :
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