En attendant une version hybride à quatre roues motrices, le 3008 de Peugeot exploite l’électronique pour améliorer sa motricité sur les surfaces difficiles. Bluffant!

C’est en jouant sur les paramètres et réglages de son contrôle électronique de stabilité (ESP) et avec l’aide de pneus au profil spécial «boue et neige» que le 3008 tente de dompter les problèmes d’adhérence. Le conducteur a le choix entre cinq modes qu’il sélectionne au moyen d’une molette située sur la console centrale: standard pour des conditions normales, tout-chemin (boue, terre, herbe mouillée), sable, neige et sans ESP. Dans chaque cas, le système optimise la distribution de la puissance et le patinage entre les roues avant selon les besoins spécifiques. Bien sûr, ce Grip Control (c’est son nom) ne vaut pas une traction intégrale, surtout en montée, mais il donne tout de même au 3008 des capacités de franchissement supérieures à celles d’une voiture à traction conventionnelle et justifie, en tout cas partiellement, son qualificatif de crossover.

Pour le reste, à la fois spacieux, confortable, agile, rassurant, plaisant à conduire et intelligemment motorisé (avec une mention spéciale, côté groupes à essence, pour l’excellent 1.6 turbo de 156 ch), ce véhicule se révèle un excellent compromis entre berline, SUV (Sport Utility Vehicle) et monospace compact. Enfin, il peut recevoir, de série ou en options, une très large palette d’équipements d’agrément, de sécurité ou d’assistance, parfois très pointus, comme l’affichage tête haute (vitesse et autres infos projetées sur une lame vitrée escamotable dans le champ de vision du conducteur), le Distance Alert, dispositif d’aide au respect de l’intervalle de sécurité entre les véhicules, des phares directionnels ou encore un vaste toit panoramique vitré. Et tout cela à des tarifs qui demeurent très raisonnables.

Dès l’an prochain, Peugeot proposera une version hybride de ce 3008, avec un moteur électrique agissant sur les roues arrière et faisant ainsi de ce crossover un vrai 4x4.

Vincent Hutter

À SAVOIR

Moteurs: deux 4-cylindres à essence de 1,6 l pour 120 (atmosphérique) ou 156 ch (turbo) et deux turbodiesels avec filtre à particules HDi de 1,6 l/110 ch et 2 l/150 ch; boîte manuelle à cinq ou six vitesses ou pilotée à six rapports. Traction.

Performances: jusqu’à 8,9 s de 0 à 100 et 202 km/h en pointe (156 ch).

Consommations: jusqu’à 4,9 l/100 en parcours mixte et 130 g/km de CO2 selon le constructeur (1,6 HDi avec boîte pilotée).

Mesures: 4 m 37 de long, 1 m 84 de large et 1 m 63 de haut; coffre de 424 à 1243 dm3; dès 1474 kg à vide (avec conducteur).

Prix: de 28 950 fr. pour le modèle de base (1,6 l/120 ch Trendy Clim) à 42 150 fr. pour la version haut de gamme (2 l HDi Platinum).

Garanties: deux ans sans limitation de kilométrage avec assistance (prolongation possible jusqu’à cinq ans et pack de services inclus moyennant suppléments), trois ans sur la peinture et douze ans contre la corrosion perforante.