Comparaison n’est pas toujours raison, c’est vrai, mais tout de même! Près d’un mètre plus long – donc beaucoup plus spacieux – que le Daihatsu Terios, le Duster 4x4 coûte 6000 francs de moins; ou encore, la version meilleur marché du Nissan Qashqai, aux dimensions quasi égales, coûte près de 14 000 francs de plus que ce SUV Dacia. Bien sûr, à ce tariflà, on n’a que le strict minimum côté équipement. L’ABS, oui, deux airbags frontaux aussi, mais pas de vitres électriques, de verrouillage centralisé, de climatisation ou d’installation audio, par exemple. Sur les autres plans, pourtant, le Duster n’est pas pauvre ni même modeste. A un design sympa comme à des motorisations aux performances correctes et aux consommations/ émissions raisonnables (voir cicontre), il ajoute, en version 4x4, une traction intégrale intelligente qui répartit automatiquement le couple entre les essieux avant et arrière selon les besoins, mais déclenchable pour ne rouler qu’en traction et même verrouillable en 50/50 pour le terrain, la boue, la neige ou le sable.

Et puis, si l’on en veut davantage, il suffit de rallonger un peu – mais pas beaucoup – la mise. Ainsi, un Duster 4x4 avec moteur à essence de niveau Lauréate, c’est-à-dire incluant notamment, outre la dotation de base, des airbags latéraux, des rétros et des vitres électriques à l’avant, le verrouillage à télécommande, une climatisation manuelle, un ordinateur de bord, ainsi qu’un volant et des ceintures réglables en hauteur, n’est affiché qu’à peine plus de 23 000 francs. Avec, en prime, une garantie longue durée (et prolongeable) et même la possibilité de conclure un contrat d’entretien prépayé, donc un coût parfaitement maîtrisé. Vincent Hutter