Avec son allure de petite frappe et sa construction particulière, la El Moto, véhicule électrique, est un ovni dans le monde des deux-roues motorisés. Elle établit un pont entre motos et vélomoteurs.
Son look évoque un VTT de descente, et cela n’a rien d’étonnant. Son robuste châssis est paré de composants (fourche, cintre et freins) utilisés habituellement sur ce type de vélo qui requiert des accessoires résistants mais légers. Le moteur électrique, d’origine canadienne, se loge dans la roue arrière. La El Moto se passe ainsi de chaîne. Une pièce d’usure souvent salissante, on ne va pas la regretter… La batterie au lithium-ion est placée sur le bas du cadre, c’est un choix judicieux, qui améliore le centre de gravité.
Grâce à son faible poids, la El Moto se manie aisément dans la circulation comme dans les manœuvres. Une dizaine de kilomètres suffisent pour l’apprivoiser.
On file en douceur à 45 km/h, la montée en régime se fait en souplesse. Trop parfois… Les montées dépassant les 15% ne sont pas sa tasse de thé. Dans cette situation, l’absence de pédales ne compense pas un léger manque de puissance.
Sur le papier, l’autonomie est garantie pour 65 km; cependant, suivant le terrain rencontré, le rayon d’action diminue de moitié. Un fait qui ne dérange pas dans le cadre d’une utilisation urbaine. Le centre de gravité abaissé procure une tenue de route excellente. On a tendance à se laisser griser en descente. Plus que les radars, il faudra composer avec des freins qui manquent de mordant. L’éclairage efficace, l’avertisseur électrique et le compteur moderne nous ont, eux, séduits.
Il manque peu à la El Moto pour nous envoûter totalement: une puissance légèrement augmentée, un déconnecteur de gaz pour la béquille et un espace de rangement pour le transformateur. Facile d’utilisation et hyperpratique, c’est une moto à mettre en toutes les mains. Les motards devront cependant se méfier des freins inversés, ça peut surprendre… Amaël Donnet
AU FINAL
+ Facile d’utilisation, look original, ultrarapide en milieu urbain, sans émissions de CO2.
- Console un peu fragile, manque un espace de rangement ou un porte-bagage.
À SAVOIR
Châssis: alu 7005.
Suspension: fourche Marzocchi et deux amortisseurs.
Freins: Magura.
Moteur: BionX, puissance de 2 kW, 55 Nm.
Transmission: intégrée à la roue arrière.
Batterie: lithium-ion (48 V, 25 Ah).
Vitesse: +/– 45 km/h.
Autonomie: 65 km.
Temps de charge: 2 h pour 80% de charge et 4 h pour 100% de charge avec chargeur haut de gamme, 4 et 6 h avec chargeur standard.
Poids: 45 kg.
Prix: 6499 fr.
Permis: A1.
Immatriculation: motocycle léger.
Distributeur: http://shop.cosmosport.com et www.elmoto.com
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