Quand le constructeur nippon de voitures compactes monte en gamme, cela donne une berline classique, élégante et luxueuse, de haute qualité mais à bas prix.

La clientèle d’aujourd’hui leur préférant les modèles à hayon, breaks, monospaces et autres SUV, la plupart des constructeurs dédaignent les berlines de classe moyenne à trois volumes, donc avec coffre séparé. Il faut dès lors une bonne dose de courage (ou d’inconscience?) et surtout de solides arguments à Suzuki pour tenter de creuser son trou dans ce jardin.

Courage ou inconscience, l’avenir le dira. Mais les arguments, en tout cas, sont bien là! D’abord, une livrée sport chic plutôt réussie. Ensuite, une dotation mécanique aussi performante qu’originale – avec une traction intégrale intelligente alliée à une boîte automatique à variation continue et six rapports manuels au volant ? qui assure un comportement à la fois musclé, agile et sûr. Et puis, au rayon des équipements, la dotation est archicomplète: ABS, contrôle dynamique, neuf airbags, intérieur cuir, radars de parking avant et arrière, climatisation automatique bizone, sièges avant avec chauffage et réglage électriques, installation audio haut de gamme à huit haut-parleurs et Bluetooth, etc. Seules options proposées: la couleur métallisée et des systèmes de navigation.

Ajoutez à tout cela une qualité de matériaux et de construction supérieure et un tarif d’à peine 40 000 francs: cette voiture offre vraiment un rapport prix-prestations plus qu’intéressant.

Dévoilée en première suisse au récent Salon de Genève, la Kizashi, d’abord destinée aux marchés américain et japonais, est aussi une primeur suisse, puisque, pour le moment du moins, seul notre pays la commercialise sur le territoire européen.

Vincent Hutter

À SAVOIR

Moteurs: 4-cylindres à essence de 2,4 l/178 ch et 230 Nm. Boîte à variation continue CVT avec mode manuel à six rapports et commandes au volant. Traction intégrale intelligente.

Performances: 8,8 s de 0 à 100 et 205 km/h en pointe.

Consommation: 8,3 l aux 100 en parcours mixte et 191 g/km de CO2 (cat. D) selon le constructeur.