Un break vient rejoindre la berline Insignia, voiture de l’année 2009. Avec des arguments plutôt convaincants.

Pris dans la crise en général et la tourmente qui secoue GM en particulier, le constructeur de Rüsselsheim compte beaucoup sur l’Insignia, qu’il positionne en classe premium et articule autour de trois axes: design affirmé, qualité générale élevée et technologies de pointe. Le Sports Tourer qui vient compléter la famille s’appuie sur les mêmes atouts, y compris le style, ce qui est nouveau chez Opel, dont les breaks étaient jusqu’ici plutôt du genre caisses de déménageur.

Voilà donc un modèle du genre! Un look magnifique, athlétique et racé, dehors comme dedans. Des motorisations exemplaires (lire cicontre), notamment les deux-litres turbo à essence et diesel, dont les rapports performances/consommations-émissions sont remarquables. Un volume habitable et chargeable généreux. Un comportement aussi sûr qu’agréable, avec trois réglages de direction-suspension-moteur-boîte (Normal, Sport et Tour (= comfort), qui expriment clairement leurs différences. Des équipements de corrects à cossus selon les niveaux, ainsi qu’un riche catalogue d’options et d’accessoires. Une qualité perçue digne de la catégorie supérieure. Enfin, une liste de prix très raisonnable.

Mais si l’Insignia Sports Tourer embarque quelques belles et bonnes trouvailles technologiques (éclairage adaptatif, avertisseur de franchissement de ligne, aide au parking, etc.), on ne se jettera pas forcément sur d’autres assistances proposées, qui ne tiennent pas toujours leurs promesses.

Comme des phares à allumage automatique dont les réflexes sont plutôt lents, un système de lecture et d’affichage des signalisations routières inutile, voire dangereux puisqu’il invite le conducteur à baisser les yeux vers le tableau de bord pour lire des panneaux qu’il voit en même temps sur la route, ou encore un GPS parfois trop peu précis. Mais ces petits défauts seront sans doute rapidement corrigés. V. H.

À SAVOIR

Moteurs: sept moteurs 4 cylindres et V6 Ecotec à essence ou turbodiesel (à rampe commune et filtre à particules) de 1,6 à 2,8 l développant de 110 à 260 ch. Boîte manuelle ou automatique à 6 rapports. Traction avant (sauf moteur V6) ou intégrale (seulement avec V6 et 2 l turbo à essence).

Performances: jusqu’à 7,2 s de 0 à 100 et 250 km/h en pointe (V6).

Consommation: jusqu’à 6 l/100 en parcours mixte et 159 g/km de CO2 (2 l turbodiesel) selon le constructeur.

Mesures: 4 m 91 de long, 1 m 86 de large et 1 m 52 de haut; coffre de 540 à 1530 l; à partir de 1613 kg à vide.