LE LOOK

Ce n’est peut-être pas le plus sexy de la classe des mini-monospaces, mais son design, tant extérieur qu’intérieur, est sensiblement plus moderne, attrayant et soigné que celui de la version précédente.

LES MÉCANIQUES

Dès le lancement, trois 4-cylindres à essence de 1,4 l, sans et avec turbo, développant 100, 120 et 140 ch, ainsi qu’un turbodiesel avec filtre à particules de 1,7 l pour 100 chevaux. D’ici à fin 2010, deux versions plus puissantes de ce 1,7 CDTI (110 et 130 ch) viendront s’y joindre, ainsi qu’un turbodiesel ecoFLEX de 1,3 l/95 ch. Boîte manuelle à 5 ou 6 vitesses ou automatique à 6 rapports (1,7/100 ch). Traction.

LES ÉQUIPEMENTS

De série ou en option, le nouveau Meriva propose toute la panoplie d’équipements souhaitable sur une voiture moderne, tant pour la sécurité que pour l’agrément ou l’aide à la conduite.

SUR LA ROUTE

Bénéficiant d’un châssis et de dispositifs de direction comme de suspension nouveaux, le Meriva 2010 gagne en «toucher» de route, en comportement dynamique, en agilité et en confort. Il est magnifiquement insonorisé.

LES DIFFÉRENCES

Développées en collaboration avec le pionnier du genre Rolls-Royce, les portes arrière antagonistes facilitent grandement l’accès à bord. Ce n’est pas tout! Le fameux système FlexSpace de configuration arrière a encore progressé pour améliorer la modularité intérieure et faciliter son utilisation. Le nouveau Meriva peut recevoir des sièges avant à réglages multiples offrant un confort optimal, quelle que soit la morphologie. Cela lui vaut une certification de l’association internationale AGR (action pour la santé du dos).

MAIS ENCORE…

Bravo! Une modularité et une ergonomie exemplaires. Des espaces de rangement multiples et flexibles. Une qualité perçue remarquable. Des prix doux.

Dommage! Trop longs, les rapports sur la boîte manuelle à 6 vitesses, tout comme le débattement de son levier. Pas toujours très heureux, les mariages de couleurs extérieures-intérieures. Plutôt austère, la déco de l’habitacle.