Est-il légal et judicieux de «finir» des pneus d’hiver en été?

Légal oui, judicieux non! C’est un faux bon calcul économique, parce que les pneus d’hiver, dont la gomme n’est pas conçue pour rouler à haute température, vont s’user beaucoup plus rapidement. Et c’est surtout dangereux, parce que la composition du mélange de caoutchoucs et le découpage du profil des pneus d’hiver allongent considérablement la distance de freinage sur bitume chaud.

Peut-on monter des pneus de modèles différents sur les roues avant et arrière?

Là aussi, rien ne l’interdit légalement. Mais l’équilibre et la sécurité de la voiture peuvent se ressentir de pneus aux comportements différents. En revanche, il est dans tous les cas déconseillé de réutiliser des pneumatiques d’été (d’hiver) dont le profil est inférieur à 3 ou 4 millimètres.

Faut-il inverser régulièrement les pneus avant et arrière et croiser les pneus de droite et de gauche?

Une inversion régulière des pneus antérieurs et postérieurs permet d’égaliser leur usure. En revanche, s’il a longtemps été préconisé de croiser les pneus d’un côté et de l’autre, on s’est finalement aperçu qu’en changeant ainsi leur sens de rotation, on détériorait la carcasse. Par ailleurs, la plupart des pneus modernes ont aujourd’hui un sens de rotation déterminé; il est donc impossible de les croiser.

Où doit-on monter les meilleurs pneus, devant ou derrière?

Sur une voiture à propulsion, pas d’hésitation: les meilleurs pneus, par leur qualité ou leur profil, doivent être chaussés à l’arrière. Pour une voiture à traction, c’est une question de choix. En les montant à l’avant, on s’assure davantage de motricité, de sécurité au freinage et de résistance à l’aquaplaning. En équipant les roues arrière, ce sont les limites du décrochage en survirage et du tête-à-queue que l’on recule. Comme il est beaucoup plus difficile de maîtriser un survirage qu’un sousvirage et que le tête-à-queue débouche souvent sur un accident grave, le TCS recommande leur pose à l’arrière. Le TCS publie aussi régulièrement des tests de pneumatiques révélant d’importantes différences de qualité, donc de performances, de longévité et de sécurité.

Quel est le profil minimal autorisé légalement?

L’article 58 de l’Ordonnance sur les exigences techniques requises pour les véhicules routiers prévoit que tous les pneumatiques doivent présenter un profil d’au moins 1,6 millimètre sur toute la surface de la bande de roulement et que leur toile ne doit être ni abîmée ni apparente.